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9 月 19 日一大早，国度商场监督总局劣势居品调回技能中心（下文简称：调回中心）公布了一则新闻——小米文告调回 11.69 万辆 SU7 方法版。

注：投诉索赔情况 4 次、事故及东说念主员伤一火情况无，影响范围相称有限

"调回"听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：

第一，调回对象为一起 SU7 方法版。调回量为 11.69 万辆（占积存销量的 34.4%，合适方法版车型比例），等于发售于今坐蓐的总共 SU7 方法版车型；

第二，调回的原因不像明确劣势。文献中的原因为"部分车辆在 L2 高速领航赞成驾驶功能开启的某些情况下，对顶点特殊场景的识别、预警或解决可能不足，若驾驶员不足时干扰可能会增多碰撞风险，存在安全隐患"。

第三，调回的最终处理方法。无用去 4S 店，也无用动硬件，用户只需要在泊车情状下，进行车机的 OTA 升级，惟有系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完老本次 OTA 调回升级。

麇集小米汽车微博今天发布的第 191 集"答网友问"中，复兴了两个问题："为什么要进行小米 SU7 方法版的 OTA 调回，软件升级了什么？"和"本次小米汽车 OTA 秋季大版块 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。

其实很容易获得一个论断：这根底不是往日燃油车时期的"调回"，而是小米的秋季大版块 OTA，只不外被监管要求以调回方法进行。

这番"骇东说念主视听"的操作背后，究竟是何如的行业趋势？又会给消耗者带来何如的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，咱们就肤浅来明白一番。

新趋势：OTA 升级为"调回 OTA "？

为何这次系统 OTA 会升级为"调回 OTA "？虎嗅汽车商议了多位商量东说念主士，大大齐东说念主以为如故小米年头发生智驾事故的影响

虎嗅汽车其时也特殊撰文进行了分析，指出了那次事故的连累粗略率曾经无法最终判断。但出于"幸免访佛事故的发生"和"让智驾技能发展更可控"的需求，监管侧近半年以来一直在握住加码，其中就包括"严管 OTA "。

本年 8 月中旬，商场监管总局、工业和信息化部就特殊草拟了《商场监管总局 工业和信息化部对于加强智能网联新动力汽车居品调回 坐蓐一致性监督管束与程序宣传的呈报》的征求观念稿，征求观念截止日历是几天前的 9 月 15 号。

这份呈报中明确提到了"严格实施 OTA 升级步履分类管束要求，未经备案不得开展 OTA 升级步履，不得将未经充分测试考证的软件版块推送给用户，不得通过 OTA 方法守秘劣势"。小米这次的"调回 OTA "很可能等于新呈报下的一次"打样"，但将来是否总共车企需要按照这种模式呈报、备案、实施 OTA 操作，尚不可知。

但不错深信的是，要是的确接下来将总共 OTA 齐以"调回"这种方法公告出来，势必会让公众对其智驾技能产生负面印象，从而禁止企业缩短 OTA 频次，更严慎地对待自家智驾及座舱技能发展。

更多的智驾方法已在来的路上

要是说"死心 OTA "是"治标"，那么径直对智驾智力认定、本质和使用，显然才是"治本"。从当今的各类信息来看，"治本"的操作曾经经在路上。

举例本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶赞成及有条目自动驾驶事故界定及数据互助技能程序》团体方法，就初度系统性地建议了智能网联汽车事故的认定进程。

举例在事故连累的判定上，要是车辆发生初度碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（不错通晓为高速 NOA 及以下）赞成系统实施车辆辅导限制的操作，且不属于特定规外场景，那就可判定该次事故为车辆连累；车辆发生初度碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条目自动驾驶系统（不错通晓为城市 NOA）实施车辆辅导限制操作，且排斥例外场景，即可判定。

数据方面，不仅要求相沿数据指纹技能（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链散播式存储。在数据调取上，车端需相沿物理接口调取数据，同期云霄需孤高数据老例使用中的持续存储智力，以及事故情状下的救急上传智力。

比拟事故的判定，面前曾经进入了征求观念阶段的" L2 级赞成驾驶的强制性国度方法"将愈加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：

界说要求部分：分手针对"领航组合驾驶赞成系统"（不错通晓为城区 NOA）和"基础单车说念 / 多车说念组合驾驶赞成系统"（不错通晓为高速 NOA 及以下）给出了全地点的具体要求，车企无法再冒失自我界说；

本质形势部分：涵盖智驾系统"时势 + 说念路"测试的总共需求，包括说念路的路况要求、弯说念半径，实质路口情况，智驾智力将能在归拢系统下程序对比；单款车的本质时长更是被死心为 72 小时起步（不一定畅达、累计）。

配套要求部分：车企要持续性地呈报用户，包括阐明驾驶员身份和周期性讲授呈报；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用死心的处分；车辆要孤高数据纪录的要求。

方法中有终点多擢升智驾要求的细节。举例往日的其他方法莫得死心车辆关闭"手捏标的盘"的请示，这次的强标特殊强调了这少许；还有说念路本质中，特殊增多了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等本质场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可斥地车速下进行本质，以最高难度纯属系统的安全智力。

凭据行业商量东说念主士的展望，这个强制方法按照当今的时候节点来看，最快 2026 年 1 月就有望获得实施。

写在临了

跟着强制性国度方法和团体方法的不竭出台，中国的智能汽车行业正在阅历一场从"强横滋长"向"程序化发展"的滚动。这要求车企不行再只是依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技能安全、用户讲授和数据纪录等方面进行更多参预。

不错预思，将来车企的 OTA 更新将不再是悄无声气的后台推送，而是可能伴跟着更多公开的调回公告和升级阐扬。这将促使车企愈加严慎地开发和部署智驾技能。

小米此番大界限的调回，只会是个运转。

出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓  

头图丨视觉中国开云体育(中国)官方网站